有個現象不知道大家有沒有發現，歪果仁雖然和國人一樣鐘愛SUV，但是在選擇上，更多是偏向四驅多一些，那么，為什么歪果仁那么喜歡四驅呢?
歪果仁喜歡四驅的理由其實很簡單，外國人的生活方式和咱們不同，人家有事沒事就往外面跑，不帶四驅，怎么浪的起來。再者，即使多數在城市使用，歪果仁還是會選擇四驅，這是因為，歪果仁心中有個正確的觀念，搭載四驅，車輛的安全性和穩定性會高一些。這個大家應該都明白，但是呢，國內賣的好，卻不是帶有四驅系統的車型，更多的是兩驅車型。
其實，不是國人不想買四驅，關鍵是，第一，國內的只要帶有四驅的車型，價格都偏貴，第二，國人出去“浪”的機會少，最多也就去去風景區，一些風景區的道路比自家住的地方還好，要四驅干嘛?還增加油耗。再者，國內很多搭載四驅的SUV，大部分是適時四驅，由電腦控制，不能人為操作。但是，對于某一部分消費者來說，還是比較鐘情四驅的，因此，也有一些價格不算太貴，但是搭載了相比市面上較為強大的四驅系統車型，比如說，下面這幾款車。四驅系統:超選四驅代表車型:歐藍德
說到超選四驅，先要懷念一下已離去的帕杰羅。超選四驅是三菱之家的獨門“秘籍”，這本“秘籍”一定程度上支撐起了它在越野界的地位。在當時，超選四驅出現之后影響力甚至比奧迪quattro還要大。也是世界上唯一一種匹配橫置發動機且帶有可鎖止中央差速鎖的四驅系統，說到這，再次懷念下EVO。簡單來說，超選四驅=全時四驅+分時四驅。集合了全時四驅和分時四驅的優點。
超選四驅可以在100公里以內，2H以及4H擋位之間隨意切換，處于4H時，相當于全時四驅，讓車輛穩定性增加，但是和全是四驅不大相同的是，此時前后輪的扭矩分配是可以根據適時情況，在33:67和50:50的范圍內進行動態調節。而處于2H時，則是讓燃油經濟性得到提高。也因有這樣能力，才被稱為“超選四驅”。
四驅系統:左右對稱全時四驅
代表車型:斯巴魯森林人
斯巴魯的左右對稱全時四驅，其實為了把水平對置發動機的潛力發揮到極致而開發的動力傳動系統。簡單的說，就是利用全時四驅的系統的布局把發動機，傳動系統以及變速箱各個部件保持在一個水平排列的位置，而平衡性越高，操控的精準性也會隨著提高，這從WRX STI上就不難看出。
不過，斯巴魯的這套左右對稱全時四驅，更多的是針對在公路駕駛上的操控性和穩定性。相對于針對越野的四驅系統來說，同為全時四驅板塊，脫困能力則顯得沒有那么高，但是相比兩驅的車型，依然還是有很大的優勢。因此，也為大家糾正一個錯誤的觀念，有四驅不一定代表了越野能力極強，但是越野少不了四驅。
四驅系統:quattro
代表車型:奧迪Q系列
提到全時四驅，相信很多人都會想到奧迪的quattro。奧迪quattro名聲大噪源于當年，奧迪是第一個把四驅裝置放在拉力賽車型上，并且取得了成功的車廠。同樣的，奧迪quattro并不是完全針對越野，更多的是針對在公路駕駛上車輛的性能。奧迪quattro有兩種不同的差速鎖結構，比如說奧迪Q7是縱置發動機，采用托森中央差速器。而橫置發動機的Q3則是采用瀚德電控多片離合式中央差速器。后面這種結構則是和大眾4Motion四驅系統基本相同。但是在最新一代的奧迪quattro上已經開始在部分車型上舍棄托森中央差速器，更換成了冠狀齒形差速器。
有人說，有托森中央差速器的奧迪quattro才是真正的奧迪quattro。但其實，在1987年之前的quattro是沒有托森差速器的，但它依然是帶有quattro標識，而奧迪也承認這是一輛quattro車型，因此，quattro只是奧迪四驅系統的一個統稱。而換上冠狀齒形差速器后，有了更大扭矩比例調節范圍，并且更輕，體積更小，動力分配比更高。因此，雖然托森差速器對于奧迪quattro的發展起到了很大作用，但是時代在進步，更強悍的技術也會隨著出現，冠狀齒形差速器以后也是會慢慢被代替。
原標題：對不起!可能你買的SUV，是一輛“假”的SUV!
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