2月份，乘聯會公布零售銷量數據，狹義乘用車市場零售銷量達138.9萬輛，同比增長10.3%，環比增長7.4%，其中，2月份SUV銷量65.0輛，同比增長10.1%，環比增長4.4%?？梢娙缃袷袌龅拇_是在復蘇，并且與轎車和MPV相比來說，SUV的復蘇態勢會更加猛烈。數據相當不錯，各大知名品牌也都悉數上榜，看看Ta們的表現，其實你能夠看出更多的市場走向。
比亞迪宋 超過110%的增長
(資料圖片僅供參考)
比亞迪元PLUS 增長349.1%
長安CS55 同比漲幅161.0%
埃安Aion Y 335.2%的同比增長
這幾個品牌，看著都非常耳熟能詳吧，都是咱們國貨當中馬路上隨處可見的車型。這也是2月份SUV榜單前10名當中最具有性價比的車型了。比亞迪宋，無論是宋PRO還是宋PLUS DM-i，銷量真的是逆天，尤其是在和第二名特斯拉Model Y在對比的時候，會感覺到這種差距在逐步增大。
雖然之前對汽車來說，我國消費者的要求都是購買合資車，更有能力的消費者會選擇純粹的進口車。不過現在消費者好像非常明白，我們的國貨正在飛速發展，無論是傳統的燃油車，還是新能源的車型，其實都已經可以和合資車媲美了，甚至比亞迪也帶給了我們超越的信心。
之前感覺上是比亞迪一家獨大，的確，在彎道超車的感覺上面，Ta的確是做到了全國乃至全球都很優秀的產物。不過同時成長的還有長安汽車，尤其值得一提的是長安CS55，在2月份的銷量成長上直接“坐飛機”，實現了同比161.0%的增長，埃安Aion Y的增長勢頭更是讓別人遙不可及，即使Ta這個月的成績也只有12996輛，但是對比去年的數據，能夠發現一個很重要的點，就是我們的國貨在不斷精進。
都說新能源是世界汽車行業的一次彎道超車，那么我們國家對此的貢獻當然非常大，以至于現在很多國家都在向我們學習。所以中國的消費者如今買車，更多的是直接考慮我們自己制造的車輛，無論是外觀還是內飾，肯定都是更符合我們中國人的消費習慣。
特斯拉Model Y 降價之后銷量明顯好轉
不是說特斯拉不好，畢竟當年Ta進入中國的時候是帶來了全新的技術，包括對于車輛的全新定義，也是和之前傳統意義上面的車型不一樣了。一時之間消費者趨之若鶩，即便Ta的負面新聞不斷，即便Ta在最開始的時候肆意漲價，但是消費者還是認可。
不過等到這種新鮮勁過去的時候，你會發現Ta其實也并沒有那么好，尤其是比亞迪的刀片電池技術上線了之后，Ta的優勢好像也一并消失了。所以Ta也開始了大面積的降價，一度價格直接降低3萬元左右。不過說實話還是有效果的，從2月份的銷量上面就能看出來，雖然不到3萬臺，但是這個數據，也的確是很多國貨產品追趕的對象。
合資車的份額 正在逐步減少
之前在SUV當中，誰沒有想過買本田的CR-V、日產的逍客或者豐田的威蘭達，但是現在你再看這些車型的銷量，都出現了不同程度的下滑。當然，2月份也是我們傳統意義講的淡季，出現了一些下調也在正常情理當中。還是繼續看一下3月份的銷量吧。
鬼斗車觀點：不管別人如何，從數據當中看到，長安加上比亞迪，已經就是SUV圈子當中的半壁江山了。接下來，可能就是全部，畢竟還有那么多的車企都在后面努力追趕，讓現有的局面，必須洗牌。
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