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電動知家消息，據韓國起亞公司最新發布的2022財報顯示，截至12月31日止年度的合資企業和聯營企業財務信息中，在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。按此計算，資產負債率達到119.0%，江蘇悅達起亞已經資不抵債。此前宣布破產的北京寶沃負債率為133.5%，而正在破產清算的廣汽菲克為110.8%。
相關資料顯示，江蘇悅達起亞汽車有限公司成立于1992年9月，注冊資本12.24億美元，曾用名“江蘇現代起亞悅達汽車有限公司”、“東風悅達起亞汽車有限公司”，現為外商投資、非獨資有限公司。憑借較高的性價比及靚麗的外觀造型，起亞曾在中國市場獲得過成功。2016年，起亞達到國內銷量巔峰——65萬輛，此后受國際及國內市場競爭格局的變化，銷量開始一路下跌。2017年，起亞迎來在中國市場的首次銷量大跌，年銷同比下滑44%，不過那時起亞年銷量仍有36萬輛。2021年，其銷量僅剩16萬輛。據新車交強險購買數顯示，2022年起亞在華銷量為94345輛，同比下滑40.5%。東風悅達起亞成立后曾出現過輝煌時刻，不過近幾年伴隨汽車產業向新四化快速轉型，以及韓系車在華長時間低迷，東風悅達起亞在經營上也陷入了困境。在持續虧損之下，合資方之一的東風汽車選擇于去年1月正式退出，將25%的股權以2.97億元的價格轉賣，在中國市場經營了近20年的東風悅達起亞也由此更名。
不過不同于中國市場，起亞在全球市場表現十分亮眼。2022年，現代起亞全球總銷量684.8萬輛，成為繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團，其中起亞全球銷量290.36萬輛，同比增長4.6%。財報顯示，2022年起亞汽車全年營收86.56萬億韓元（約合人民幣4756億元），同比增長23.9%，凈利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長13.6%。在國內市場，韓系品牌的存在感遠不如德日系，而隨著中國品牌的日益強大，也直接導致起亞、現代等主打低價位車型的品牌面臨生存危機，市場份額一跌再跌，未來的生存將更加艱難。
韓國起亞在中國20年，從狂飆到失速是見證了中國汽車市場發展，目前說起亞窮途末路有些不妥，畢竟，人家全球的銷量還說得過去。但如果說起亞在咱們國內市場的路已經快走到頭了，絕非危言聳聽。要品牌力沒品牌力，要好產品又沒有好產品，再加上起亞新車毫無誠意，且有些傲慢的高定價，很難想象起亞還有什么機會。銷量持續下滑，又面臨資不抵債的境遇，看來起亞是應該好好考慮一下自己的未來了。從起亞近期的一些列動作來看，起亞或欲重拾中國汽車市場。據起亞官微消息，“2023起亞中國新能源戰略發布會”將于3月20日舉行，正式宣告起亞中國加快向電動化轉型的藍圖。發布會上，起亞將發布中國中長期新能源戰略，同時還將亮相EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動車型。
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