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什么是高速電摩？這個沒有一個明確的法規標準。但是有行業通用標準。目前高速電摩有2項最低指標，一個是時速在80km/h以上，續航在80公里以上。雙80是真正高速電摩的基礎門檻，此外車輛還需要在機動車目錄以內?，F在高速電摩產品也不少，但是問題來了，高速電摩為什么常用中置電機，卻極少用輪轂電機呢？
在揭曉答案前，我跟大家介紹下中置電機和輪轂電機的區別：
中置電機：顧名思義它的電機是位于踏板下方，是一個獨立的電氣結構，它由電機、傳動條、傳動齒輪、差速器等幾個部分組成，結構比較復雜，價格貴。
輪轂電機：很簡單它就是電動車一個輪轂，它把鋼圈直接換成了封閉式電機，輪胎直接包裹在電機上，既是電機也是輪子，結構簡單，價格便宜。
高速電摩的特點是速度快，耗電量大，電機溫度高，同時需要較強的爆發力。輪轂電機雖然扭矩也很大，電耗更小。但是，輪轂電機是一個封閉式的結構，散熱性非常差。同時外面包裹著輪胎。長時間高速行駛，電機內部溫度急劇上升，熱量散發不出去，那就會直接導致爆胎，極速情況下發生爆胎，駕駛員生命安全就沒有保證。
其次。中置電機是獨立于車輛下方，一方面可以平衡車輛的中心。另外它跟輪胎是通過傳動帶連接，高溫不會導致直接爆胎。而且中置電機擁有風冷或水冷的散熱裝置，即便速度達到了100碼、甚至200碼，都不會出現過熱導致爆胎的風險。
中置電機相比較輪轂電機擁有更大的扭矩輸出，更強的爆發力，因此在很多高速電摩的賽道比賽中，中置電機的車型總能更勝一籌，它給用戶帶來的體驗感，不亞于燃油摩托車帶來的體驗感。
綜合以上3點原因，高速電摩之所以常用輪轂電機，主要是散熱性好，不會導致爆胎的風險，同時擁有更強的爆發力，用戶體驗感更好。另外，車輛的重心更加平穩，駕駛員在操控車輛時可以更加游刃有余。各位，你對此怎么看？歡迎評論區留言！
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