好學生理想產能告急，蔚來化身拼命三郎，小鵬告別單身
文｜《中國企業家》記者?任婭斐編輯｜馬吉英頭圖來源｜視覺中國隨著蔚來汽車交出成績單，蔚小理今年上半年的表現已清晰擺到臺面上。財報數據顯示，在營收方面，今年第二季度蔚來營收億元，同比下滑%，環比下滑%。小鵬汽車營收億元，同比下降%，環比上升%。理想汽車營收億元，同比增長%，環比增長%。利潤方面，蔚來二季度凈虧損為億元，同比擴大%；小鵬汽車凈虧損為28億元，同比擴大%，環比增加20%；理想汽車實現凈利潤億元，連續三個季度扭虧為盈。來源：視覺中國需要關注的是毛利率。第二季度理想汽車毛利率仍維持在20%的水平；蔚來的整體毛利率為1%，跌到過去一年來最低水平，汽車毛利率則只有%，而去年二季度約為%；小鵬當季整體毛利率跌至-%，同比降低了個百分點，汽車毛利率更是跌至-%的新低。三份財報對比下，蔚小理今年上半年已經出現明顯分化。理想汽車的表現頗為亮眼，營收、凈利潤、毛利率均創下歷史新高。而在凈利潤方面，蔚來業績表現最為承壓，小鵬次之，理想的狀態目前最為樂觀。財務數據的表現與銷量有很大關系。數據顯示，二季度蔚來銷量僅為萬輛，同比下滑%，環比下跌%。小鵬汽車共交付新車萬輛，同比下滑%，環比增長%。而理想汽車二季度共交付新車萬輛，同比增長%，創下歷史新高。盡管如此，理想汽車也并非高枕無憂。一方面，隨著銷量攀升，理想已逐漸接近產能天花板，在管理層看來，產能問題也是目前理想汽車所面臨的最大挑戰。理想汽車創始人、董事長兼CEO李想此前在社交媒體上表示，“本季度（第三季度）產能是（理想汽車）唯一的瓶頸，且在本季度無解。”另一方面，隨著產品路線從增程向純電過渡，疊加智能電動車的下半場加速到來，接下來在純電賽道，理想汽車是否依然能保持現有優勢進一步增長，也是未知數。壓力之下，蔚來和小鵬上半年在內部開展了多項降本增效的舉措，以盡快走出低谷。下半年，蔚小理的挑戰會以不同形式呈現。“佛系”蔚來，拼命賣車蔚來汽車仍處在業績低迷期。與小鵬、理想的產品策略和經營理念不同，蔚來一直認為，高端市場需要有適當的多樣性。因此在蔚小理中，蔚來車型最多，包含三款SUV、三款轎車、兩款轎跑SUV；小鵬汽車則有六款；銷量最高的理想汽車走的是爆款路線，只有三款車型。但多車型讓蔚來在成本控制能力、盈利能力上面臨極大挑戰。在4、5月份的產品換代期間，蔚來甚至一度“無車可賣”，銷量環比近乎腰斬，主銷車型只有ET5和ES7。這也導致蔚來在二季度經歷了短暫的陣痛期。在財報中，蔚來解釋稱二季度處于產品迭代投入期，換代所需研發、銷售、營銷服務網絡擴張、用戶維護等相關費用較多。事實上，早在今年年初，蔚來創始人、董事長、CEO李斌就在全員內部信中指出，蔚來2022年的交付量增速落后于行業整體，“應對供應波動，很多廠商的反應更迅速、更高效”。有知情人士對《中國企業家》表示，這封內部信發布后，蔚來開始重新梳理了人員架構和業務流程，“現在的策略就是銷售優先，把相關資源聚焦到最重要的事上。”6月份，蔚來宣布全系新車起售價下調3萬元，將換電權益和整車購買解綁，新購車用戶不再享受過去的免費換電權益，付費換電。換電權益剝離后，蔚來付費換電比例得到顯著提高。據李斌介紹，三代站每天換電大約60次就能達到盈虧平衡，目前大約20%的換電站已達到這個水平?！半S著我們三代平臺的研發推進，將提升蔚來的全球競爭優勢，核心技術的研發會幫我們提升毛利，以及推動運營效率、研發效率的提升。”汽車數據公司杰蘭路的信息顯示，7月以來，蔚來將訂單轉化率納入考核，加大力度激勵一線銷售人員，每單排產新車的銷售提成從800元起調至2000元起，庫存車、展車銷售提成則從800元起加到4000元起。此外，取消門店產品專家崗位，由銷售人員全程接待，并引入末位淘汰制度。效果很明顯，三季度蔚來銷量迎來觸底反彈。7月份，蔚來首次月交付超過2萬輛，同比大增104%，環比大增91%。8月份，蔚來交付萬輛，同比大增81%。攝影：任婭斐
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小鵬告別“單身”，擴大朋友圈
相比于蔚來和理想，小鵬目前面臨的壓力更大一些。財報顯示，小鵬汽車二季度凈虧損達到28億元，創下單季虧損歷史新高。此前小鵬單季虧損最高季度為去年二季度，為27億元，同比擴大%。事實上，今年以來，無論是在組織架構還是產品研發上，小鵬汽車都做了很多變革。“從當前看，這些變革的內外部效果都超出了期望，并正式將公司帶入初步的正循環?！必攬箅娫挄希※i汽車董事長、CEO何小鵬表示。但持續下滑的毛利率仍讓市場擔憂。財報顯示，二季度小鵬整體毛利率為-%，首次出現單季毛利率為負，汽車毛利率則從一季度的-%進一步下滑至二季度的-%。對于毛利率的表現，小鵬汽車財務副總裁吳佳銘解釋，一是因為與G3i相關的庫存減記和庫存購買承諾虧損，對2023年第二季度的車輛利潤率產生了個百分點的負面影響；二是因為促銷活動增加，以及新能源汽車補貼到期。吳佳銘表示，小鵬汽車在毛利率和增效成本方面，都有相應的跟蹤和舉措，預計第四季度毛利率會達到正值。在二季度財報電話會上，何小鵬又重點強調了降本增效的重要性和舉措。在何小鵬看來，降本措施在大幅提升產品競爭力的同時，會使小鵬汽車的毛利率得到顯著改善。去年小鵬G9發布失利后，小鵬汽車業績陷入低迷期，銷量難以提振，股價也一直在7美元至14美元低位震蕩。此后，何小鵬進行大刀闊斧的組織變革，提升協作效率。今年初，汽車行業老將王鳳英出任小鵬汽車總裁，成為重塑小鵬汽車的主力之一。加入小鵬之后，王鳳英調整了銷售架構，將直營和加盟兩套銷售體系合并，并將北區、東區、中區和南區四個大區改為24個戰區，實現了銷售的扁平化，提高了反饋速度。6月份上市的G6，其核心配置和價格就是王鳳英帶著產品規劃、銷售團隊經歷數輪討論碰撞出的結果。G6上市后，助力小鵬汽車7月份交付量重新提升至萬輛，達到11008輛，8月份交付新車13690輛，同比增長43%，創下今年以來最高銷量紀錄。攝影：任婭斐在變革的過程中，何小鵬也逐漸適應角色的轉變，經常強調成本和效率。何小鵬表示，他會和總裁王鳳英一起，把降本作為產品、研發、制造、供應鏈、營銷等多個團隊的核心目標之一?！拔矣行判膶崿F到2024年底，整體成本降低25%的目標，甚至在多個單項領域超過這個目標。”何小鵬說。實現這一目標并非易事。在業內人士看來，汽車制造商常態設定的每年成本降幅最高僅約為5%。盡管自去年起小鵬汽車在內部開展了多項降本增效的舉動，但成果尚不明顯，其銷售和研發費用壓縮空間均相對有限?！拔覀儠ㄟ^‘死磕技術創新和降本的硬骨頭’，讓主流15萬級別市場也能享受到自動駕駛技術最前沿的成果?！痹谥悄芑当痉矫妫涡※i表示。據《中國企業家》了解，目前小鵬汽車研發的多款15萬至30萬元新車型，均基于最新發布的扶搖技術架構打造。在該架構下，小鵬汽車除了能將新車型的研發周期縮短20%，架構部分的零部件通用化率最高也能達到80%。值得注意的是，小鵬汽車和大眾汽車達成的技術合作，一定程度上也有助于小鵬汽車實現降本。今年7月，小鵬汽車告別“單身”，先是與大眾牽手，雙方將共同開發兩款在中國市場以大眾品牌銷售的B級純電動汽車車型。大眾汽車對小鵬的7億美元增資，也加大了后者的抗風險能力。8月份，小鵬汽車又與滴滴共同宣布達成戰略合作，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力，接手滴滴造車核心團隊和資產，計劃推出一款A級智能電動汽車進入市場，定價15萬元左右。不過，有分析師認為，小鵬汽車要想提升銷量、提高規模，需要在產品定位和營銷服務等方面更具特點。汽車行業分析師張永斌表示：“小鵬汽車一直在強化智能化戰略，但智能化也是所有新能源汽車品牌布局的重點，如何將核心競爭力落到實處、打出差異才是更重要的?！苯?，小鵬汽車自動駕駛AI負責人劉蘭個川、小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙相繼離職，小鵬汽車自動駕駛的研發團隊面臨重組等問題，也為小鵬汽車增添了更多不確定性。美銀證券發布的最新研報指出，2023年下半年至2025年，小鵬汽車推出的新車型將帶來銷量大幅增長，同時加強成本控制將提高該公司在2024至2025年的利潤率。分析師預計，小鵬汽車將在2025年實現盈利。好學生理想，產能告急在蔚來和小鵬都困惑于如何盈利時，理想汽車已連續三個季度實現盈利。自2022年四季度，理想汽車扭虧為盈，在“蔚小理”等造車新勢力中率先擺脫虧損。2023年上半年，實現凈利潤億元。
從季度數據來看，理想汽車在二季度的表現頗為亮眼，營收、凈利潤均創下歷史新高，環比增速分別達到%、%。
對于造車新勢力而言，毛利率是最為重要的指標。在業內看來，毛利率在20%以上才能保障車企長期健康發展，否則一旦融資渠道受挫，車企很難持續進行研發、交付等長期投資。
理想汽車二季度整體毛利率為%，同比增長%，車輛毛利率達到%，同比環比均實現增長。值得注意的是，理想汽車在毛利率方面已持續兩個季度超越特斯拉。公開數據顯示，特斯拉今年前兩個季度的毛利率分別為%和%。上半年，其整體毛利率達到%，其中，汽車銷售業務毛利率約為%。
“第二季度的毛利率反映了公司銷售和營銷團隊的努力?！睂τ诘谌径群偷谒募径鹊拿邉荩硐肫嚶摵蟿撌既思鍯FO李鐵在財報電話會上表示，“從整個年度來看，現在距離年底還有5個月的時間，我們仍然希望保持全年20%以上的毛利率指引?！?/strong>
但隨著銷量的逐漸攀升，以及對更高市場份額的追求，產能緊張成了理想汽車當下急需破局的難題。
理想預計第三季度交付量達到10萬～萬輛。結合7月、8月份已交付萬輛和萬輛，在9月僅需完成萬~萬輛即可達標。
在財報電話會上，李想坦陳，“目前給出的銷量指引確實是三季度產能的極限?！?/strong>
德邦證券研報顯示，目前理想汽車主要產線有三條，分別為常州基地產線一、常州基地產線二以及北京綠色智能工廠（計劃）。三條線產能分別為2萬～萬輛/月、1萬～萬輛/月和10萬輛/年（計劃）。上述三條產線分別生產理想L9和理想L8、理想 L7和理想 L8，以及其規劃的純電車型等。
“在理想汽車常州智能制造基地有兩條產線用來生產L7、L8、L9，單純從整車產能來看，如果是雙班制，我們的產能每個月最多可以達到5萬臺。目前，主要的瓶頸在零部件的供應環節，這主要是因為生產需求相比年初制定的目標有所提升?！崩硐肫嚳偛眉婵偣こ處燅R東輝在談及目前公司生產瓶頸的主要原因時直言，雖然在二季度已經制定了提升產能的策略和規劃，零部件產線也還在調試和驗證當中，但要釋放出新的產能還需要一段時間。
攝影：任婭斐
對于理想而言，壓力不僅僅來自于產能，還有來自純電賽道上的未知挑戰。
財報電話會上，李想透露，首款5C純電超級旗艦車型理想MEGA將于今年年底發布。明年會發布四款車，三款純電車型，一款增程SUV，不包含理想MEGA。理想汽車即將要應對的挑戰就是，如何在高速擴張的同時保持高毛利、低費用率。
平安證券一份研報認為，理想汽車尚未在純電領域證明自己，如果純電車型銷量不佳，將影響其估值水平；另外純電車型上市后，理想汽車各項投入可能大幅增加，毛利率等各項指標也可能下滑。
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