北京市城市道路養護管理中心副主任甘鋒對外透露，北京正研究試點建設全市首條封閉式的自行車高速路，連通天通苑至中關村，該項目明年將逐步落地。
據介紹，對于符合建設條件的路段，這條自行車高速路采用地面道路，不具備通行條件的則采用高架橋形式，采用上下行雙幅道路設計，道路寬度在5米至7米。
第一條線路方案：自行車“高速”將從體育公園開始，南行至龍旗購物中心后繼續往南，一公里后向西，穿越京藏和京新一路到達上地產業園。而從上地產業園，順著現在的道路再向南，可以一直到達中關村。
第二條線路方案：途經材料創新園、清河，穿越了很多綠化帶，一共15.3公里，可以成為休閑型的騎乘路線。
到底怎么“高速”？
資料顯示，自行車高速公路，是指路面平坦寬闊、專門用于騎自行車的城市間交通線路。全程沒有交叉路口，因此不用設紅綠燈。路上禁止行人行走及汽車行駛，這使得騎車人能以極快的速度在兩個城市間來往。
據環球網科技記者了解，從2016年開始，北京市規劃院就提出，建議在回龍觀和上地之間建立起一條完整的自行車專用道，遠期連接起中關村。去年春節前，市規劃院的一份網絡問卷調查顯示，回龍觀有接近兩成的人在中關村上班，有超過16%的人在上地工作。
由于連接兩地的道路被京藏、京新兩條高速公路阻隔了東西兩側，從回龍觀到中關村的10公里左右的出行，變得比較困難。如果這條自行車高速路建成，按照直線距離算,照每小時15公里的正常騎行速度，回龍觀到上地6.3公里，需要25分鐘。到中關村13.9公里，需要不到1小時。
另外，據研究報告顯示，機動車侵占率由原來18.24%下降到6.13%，下降12.11%;非機動車騎行速度也由原來11.78km/h提高到12.39km/h，提高5.87%。而隨著共享單車的興起和設施的完善，行人交通量提高了4.42%，非機動車交通量提高51.85%。
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